《塔式起重机》GB/T5031—2008自2009年2月1日起实施。为配合GB/T5031—2008（以下简称新标准）的颁布实施，由中国建筑科学研究院建筑机械化研究分院主办的塔式起重机新标准宣贯会于3月28日~29日在河北廊坊举办。
新标准内容丰富，新增要求多，尤其针对我国塔式起重机事故多发的情况，参考国际最新标准，除提高了制造、安全的要求外，还增加了“安装及爬升”、“使用检查”两章关键内容。新标准为塔机设计、制造、安装、使用和安全检测提供了技术指导和依据。
新标准与国际接轨有利出口
为使相关制造企业、检测和使用单位从业人员正确理解和运用标准，新标准的主编单位中国建筑科学研究院建筑机械化研究分院正在分批组织培训工作。3月28日~29日的第一次宣贯会，标准主编罗文龙主任、副主编李守林院长对《塔式起重机》新标准进行了全面讲解。有包括塔机整机制造企业、配套件生产商、检测检验机构负责人、技术人员80余人参加了会议。参会人员普遍反映新标准全面、具体，增加了许多塔机安全使用与管理规定，对于提高塔机行业竞争力，规范生产、使用、检测都有很大作用，宣贯会非常必要。
针对新标准制定的背景，中国建筑科学研究院建筑机械化研究分院李守林院长指出，根据塔式起重机行业面临的发展形势和国家标准总局要求，新标准与对标，扩充了很多内容，参考了ISO标准。新标准是我国塔机发展史上一个新的里程碑。国家标准总局、国家质量技术监督总局在标准起草之初曾要求采纳ISO标准。但在标准起草过程中，大家认为直接采用ISO有困难，我们目前有许多地方达不到ISO要求，目前做不到。经过反复协商、讨论，与国家标准总局、国家技术监督局协商、请示，才形成现在这个版本。正如化主席伯南克先生所说，标准制定就是协商与让步的过程。
李守林院长强调，新标准与对标，是一个战略问题，是为了搭建塔机国际贸易平台，是一个初步档次。如果标准达不到国际要求，我们的产品出口要受到很多制约，现在我们的出口量还不大，制约还不十分明显，当出口量达到一定程度之后制约会很严重，这是标准的基本层次。标准的更高层次是能够制定一些高于的条款要求，达不到我们标准的国外产品不允许进口，就是所谓的技术壁垒，这是我们今后的努力方向。
新标准与以往标准大有不同
新标准与以往标准编制大有不同，增加了很多与安全相关的内容。李守林院长总结主要体现在以下3个方面：
1）原则的不同。以前所考虑的问题主要是考虑国内塔机行业技术现状，适当体现先进性，现在是要求和国际对标，考虑安全性。
２）组织形式不同。以前的标准编制以科研院所为主，大学、生产厂辅助；这次编制单位包括研究院，还有主机厂、配套件企业、大学、检验单位，还有比较大的使用单位代表（租赁商），等等。
3） 内容所涵盖的领域不同。原来标准只管生产过程，现在增加了安装与爬升、使用检查两个重要部分，这2部分内容参照了ISO标准。因为以前的标准协调不了生产、使用、检测过程，出现了许多问题，无法协调，现在以标准的形式规定下来，责任明确，保障安全。
GB/T5031—2008《塔式起重机》国家标准代替了GB/T 9462-1999《塔式起重机技术条件》、GB/T 5031-1994《塔式起重机性能试验》、GB/T 17806-1999《塔式起重机可靠性试验方法》、GB/T 17807-1999《塔式起重机结构试验方法》、JG/T 5037-1993《塔式起重机分类》等5项标准。新标准与GB/T 9462-1999等5个标准相比主要变化如下：
——取消了原只适用于建筑塔机的限制，扩大了标准使用范围，也与接轨；
——重新规定了塔式起重机的型号标识原则，取消了JG/T 5037-1993中的参数系列；
——增加了根据钢材脆性破坏评价结果选择钢材质量组别的要求、焊接环境要求、无损探伤要求；
——增加了部分机构要求；
——增加了部分安全装置的种类和要求；
——增加了制造商应提供的技术资料要求；
——增加了部分信息标识要求；
——增加了安装及爬升的要求；
——对塔机的检查要求进行了详细描述。
新标准涵盖全面有利发展
李守林院长在新标准宣贯会总结时说，GB/T5031涉及了塔机的制造、安装与拆卸、使用与检查，这样的一个标准已经远远地超出了产品标准的范围，可以说在我们目前的国内产品标准中是一个特例。塔机与一般的产品不同，出厂时是一大堆散件，需要用户安装后才能实现他的使用功能，没有调试之前，没有任何使用功能。过去塔机行业在实践过程当中引起了很多矛盾。如何协调设计、制造、安装（包括拆卸、顶升）、使用这4个环节？这4个环节能够达到统一，相当于在塔式起重机行业里形成一个闭链管理，在法律上就相当于形成一个法规。关于这一点，可能生产制造企业体会的多一些，以前任何环节出了问题，大家都说不清，为什么呢，因为没有一个标准、法规明确哪一段的责任是谁、如何判定。长期以来在管理层面也引起了混乱，包括各级政府、各级安全检查部门、生产企业，方方面面呼吁了很多年，需要搞这样一套“宪法”性的东西，一个涵盖了设计，制造，安装，使用环节的职责划分等等。新标准把一些不可分离的但是事实上分离的事实整合起来，通过标准把它联系起来，通过技术法规和条文有机的结合起来，这是一个非常重大的改变。
GB/T5031和以往的标准最本质的不同就在于它覆盖的领域不同，是标准结构上的调整，我们可以把它看作是一部初步具备了基本构架的、基本层次的、基本程序的、基本任务的塔式起重机行业的一个基本法，一个塔机行业的“宪法”。这是国家技术监督局，建设部施工安全监理司在看完标准草案后所得出的结论。他们说，这个标准确确实实的结合了国内的实际，也结合了国际上的惯例，我们终于有了一个具有“宪法”性质的行业标准。
通过新标准的引导作用和国际接轨的这样一种方式，来促进和提高我们这个行业的发展和水平，这是总的指导思想，接下来还有很多工作要做，生产企业的工作可能要比我们说起来更复杂。在标准里有几个比较大的改变，比如关于小车变幅原来的要求是防断轴，防断绳，实际上远远不够，相关的事故案例很多，轴没断，绳也没断，因为间隙特别大，小车却掉下来了，据我们所掌握的数据，从2003年到现在，我们所知道的就类似事故就有47个，所以新标准改成了无论是断轴、断绳，小车都不能掉下来，隐含的前提就是对几何尺寸一定要控制好。再比如，在塔机顶升和拆卸过程造成的事故中，国内每年至少有100多人失去生命，这还是个保守的数字。针对顶升过程，原来的标准和规范是有遗漏的，没有把这个问题说清楚，新标准就这个问题规定得非常清楚。有些事情在标准里不是说的越具体越好，而是说的越全面越好，需要引导和提示。
目前我们关于塔机行业的标准还远远不够。国际上关于塔式起重机的有57个标准。我们现在的这个标准还是比较粗糙的，比如，国际上还有《在用塔式起重机改造标准》。我们经过粗略的统计，到现在为止，我国境内在用塔机至少有30万台，30万台在用塔机存在的问题怎么办，我们到现在还没有标准。
关于在用塔式起重机的使用管理问题，目前还很粗糙，我们把这些都简化成了政府行为。政府下道令说淘汰就淘汰。其实淘汰是不科学的，是资源浪费。试问它的钢结构没用了吗？它的机构没用了吗？它的控制没用了吗？如果我们通过标准来约束它，旧塔机经过整改达到合格的要求继续使用，既有效节约社会资源，又能保证正常使用和安全，完全符合科学发展观，也完全符合节约型社会。我们塔机行业里面可做的事情还很多，希望能够在大家的支持下把这件事情做好。
随着社会的进步和发展，制造业要向服务业来转化，服务转化就要有服务的标准，就要有服务的规范，就要有服务的法规，服务的空间，通过在用塔机有关标准的制订，相信会对我们这个行业提供另外的一个市场空间和盈利空间，这是国外已经做了几十年的事情，这是一个比较新的概念。
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